El anuncio del presidente estadounidense Donald Trump , a través de una publicación en Truth Social, provocó una nueva y particularmente dura escalada en la guerra comercial entre Washington y Ottawa, al anunciar que a partir del 1 de enero de 2027, los aranceles sobre los automóviles, camiones, repuestos y productos de acero canadienses aumentarán al 50% .
El presidente estadounidense acompañó el anuncio con una exhortación explícita a las empresas: aquellas que produzcan dentro de Estados Unidos no tendrán aranceles . “Canadá ya no será tratado como un Estado”, afirmó, adoptando una vez más un lenguaje particularmente agresivo hacia su vecino del norte.
En la misma publicación, Trump acusó a Canadá de imponer aranceles excesivamente altos a los productos agrícolas estadounidenses durante años, una política que, según él, ha hecho la vida imposible a los agricultores estadounidenses. También reiteró sus quejas sobre el déficit comercial, citando 60 mil millones de dólares a expensas de Estados Unidos, al tiempo que señaló que Canadá realiza el 95% de su comercio con el mercado estadounidense. Un argumento con el que intentó demostrar la asimetría de la dependencia entre ambos países.
El anuncio fue totalmente inesperado. Se produjo tras el fracaso de las negociaciones comerciales entre ambas partes el viernes por la noche, cuando el primer ministro canadiense, Mark Carney, retiró al equipo negociador de su país, calificando las condiciones propuestas por la parte estadounidense de “antieconómicas e injustas”. Según Carney, las conversaciones fracasaron cuando Washington introdujo nuevas exigencias que afectaban, entre otras cosas, a las relaciones comerciales de Canadá con terceros países, la industria automotriz y la protección de la cultura canadiense y el idioma francés. “En resumen, pidieron demasiado y ofrecieron muy poco”, afirmó.
La parte estadounidense atribuye el fracaso a Ottawa. El representante comercial de Estados Unidos , Jamieson Greer, argumentó que Washington había ofrecido a Canadá concesiones sectoriales en acero, aluminio, automóviles y madera, así como cooperación en materia de controles de exportación, comercio digital, minerales críticos y cadenas de suministro, pero las nuevas exigencias y el retroceso por parte de Canadá han alterado el equilibrio alcanzado.
El sábado, tras el hundimiento del buque, entraron en vigor aranceles estadounidenses del 50% sobre cientos de productos canadienses, desde madera y cemento hasta vino y palos de hockey. Estas medidas afectan a bienes por un valor aproximado de 20.000 millones de dólares , lo que representa cerca del 5% de las exportaciones anuales canadienses a Estados Unidos. El Sr. Greer restó importancia al impacto en la economía estadounidense, afirmando que los aranceles cubren solo el 0,06% del consumo total de Estados Unidos, pero reconoció que las consecuencias para Canadá podrían ser diferentes .
Ottawa ya ha anunciado una respuesta. El Sr. Carney afirmó que Canadá igualaría los aranceles estadounidenses “dólar por dólar”, y que las contramedidas entrarían en vigor el 8 de septiembre y afectarían a sectores como el acero, los productos lácteos, los electrodomésticos, la maquinaria agrícola, la pulpa y el papel, y la electrónica. “No podemos controlar la tormenta que viene de Washington”, declaró el sábado.
El sector automotriz es particularmente importante. El arancel actual de EE. UU. sobre los vehículos importados es del 25 % para los componentes no estadounidenses, lo que significa que el nuevo anuncio duplica la carga. En cambio, sobre el acero, el arancel ya es del 50 %.
La industria automotriz norteamericana está estrechamente interconectada, con componentes, materias primas y vehículos terminados que cruzan fronteras a diario. Una pieza puede cruzar la frontera varias veces en diferentes formas antes de ser instalada en un automóvil nuevo, lo que la expone al riesgo de estar sujeta a múltiples aranceles. Un arancel del 50% aumentaría drásticamente los costos para las empresas y, en última instancia, se trasladaría al precio de los vehículos para los consumidores.
La magnitud de la relación bilateral hace que lo que está en juego sea aún mayor: Canadá es la tercera mayor fuente de importaciones para Estados Unidos, con más de 380.000 millones de dólares en bienes que cruzaron la frontera en 2025.
Sin embargo, los ejecutivos de la industria automotriz se muestran cautelosos ante esta nueva amenaza. Hablando bajo condición de anonimato, señalaron que el presidente estadounidense ya ha anunciado aranceles elevados que nunca se han implementado, mientras que una medida de esta magnitud provocaría una fuerte represalia canadiense. También destacaron que faltan varios meses para enero y que la medida se produce después de las elecciones de mitad de mandato de noviembre , por lo que estiman que el anuncio podría estar dirigido a reactivar las negociaciones más que a una implementación inmediata.
Por su parte, la Casa Blanca se mantiene firme en su postura. Un portavoz argumentó que los trabajadores, las empresas y los agricultores estadounidenses se han visto perjudicados durante décadas por las prácticas comerciales desleales de Canadá, y acusó a Ottawa de rechazar un acuerdo “generoso y justo” en favor del acceso sin restricciones al mercado estadounidense.
Al ser preguntado sobre posibles represalias canadienses, el Sr. Greer dijo que el gobierno está preparando opciones para el presidente, sin revelarlas.
