El ambicioso proyecto para crear un carril bici en la calle 31 de Astoria está un paso más cerca de su puesta en marcha, tras haber conseguido el apoyo fundamental de la Asociación del Viejo Astoria (OANA) . Sin embargo, este consentimiento dista mucho de ser un «cheque en blanco» para las autoridades.
En una declaración detallada y ampliamente documentada, la asociación deja claro que su apoyo es estrictamente condicional , estableciendo como condición absoluta la implementación completa, justa y horizontal de un sistema integrado de gestión del tráfico . Un sistema que no dejará a nadie indemne, regulando el tráfico con el mismo rigor para automóviles, vehículos pesados, bicicletas, peatones, pero también para los medios de micromovilidad , cada vez más populares pero aún no controlados.
Según representantes de OANA, la clave no reside en los diseños arquitectónicos, sino en la vida cotidiana de la calle. Para la comunidad local, estas normas no son meras “mejoras opcionales”, sino un asunto de vital importancia para la seguridad de todo el corredor. En este contexto, la vigilancia y el cumplimiento de las normas se convierten en una prioridad fundamental e innegociable. Según la declaración explícita de la asociación, “sin control, incluso los sistemas mejor diseñados fracasan” . Por ello, se exige con urgencia una presencia física visible de la Policía (NYPD) en las intersecciones clave durante las horas punta. Además, se solicita la creación de un innovador sistema de registro e identificación —similar a las matrículas— para todas las bicicletas y patinetes. El objetivo es posibilitar la confirmación de las infracciones mediante cámaras especiales , garantizando la necesaria rendición de cuentas tecnológica, ya que se considera utópico esperar un cumplimiento voluntario sin temor a ser vigilado.
Otras dos “líneas rojas” que la comunidad local está estableciendo con firmeza tienen que ver con los grupos más vulnerables y la preparación para afrontar las crisis.
Se hace especial hincapié en la escuela pública PS 85 , donde la planificación vial actual se considera peligrosa, ya que crea condiciones propicias para colisiones directas entre alumnos jóvenes y ciclistas. Para prevenir un accidente trágico, la asociación propone que los ciclistas bajen obligatoriamente de sus vehículos durante las horas de entrada y salida de los niños. Asimismo, se otorga suma importancia a la libre circulación de vehículos de emergencia .
Si bien la dirección central del Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY) ha dado luz verde al Departamento de Transporte (DOT), los bomberos de primera línea en las estaciones locales están expresando serias preocupaciones profesionales . Su inquietud se centra en el acceso sin obstáculos de los camiones de bomberos de gran tamaño y en la capacidad de desplegar las escaleras de rescate de forma segura y completa; preocupaciones que la OANA exige que se tomen muy en serio antes de que ocurra un accidente mortal.
Esta propuesta en concreto, si bien ya contaba con el respaldo del consejo comunitario local, los funcionarios electos y las empresas locales tras una amplia consulta, genera controversia incluso dentro de la Junta Directiva de OANA. Sin embargo, sus miembros optaron, con realismo, por no enfrascarse en interminables debates teóricos. En su lugar, dieron luz verde al proyecto, aunque calificaron la aprobación como «estrictamente provisional» .
La asociación exige una evaluación pública y transparente tras un año de la puesta en marcha del carril bici, solicitando datos tangibles y cuantificables sobre los niveles de seguridad, la congestión del tráfico y el rendimiento operativo real de la red. Como resume el comunicado con absoluta claridad y madurez, el futuro y la supervivencia de este proyecto no se decidirán en los estudios de ingeniería, sino en la propia vía, según «la eficacia con la que se controle, se aplique y se evalúe en la práctica» .
