Noventa y siete de cada cien conductores creen conducir bien. Sin embargo, ocho de cada diez admiten exceder el límite de velocidad y seis de cada diez hablan por teléfono al volante. Esta contradicción refleja con precisión y crudeza la situación registrada por el 16.º Barómetro de la Fundación VINCI Autoroutes sobre el comportamiento al volante en Europa: una encuesta paneuropea realizada por Ipsos BVA a una muestra de 12 100 personas en 11 países europeos, que incluye datos detallados de Grecia.
Las cifras son alarmantes. En 2024, las muertes en carretera en Europa alcanzaron casi las 19.800 , una disminución de tan solo el 3 % respecto al año anterior. Esta mejora es insuficiente: el ritmo está lejos de alcanzar los objetivos europeos para una reducción drástica de las muertes en carretera y confirma que el progreso, cuando existe, es insuficiente. Detrás de cada cifra hay una familia, y el panorama general no permite la autocomplacencia.
La principal conclusión del estudio es la paradoja de la autocomplacencia : el 97 % de los conductores valora positivamente su propia conducción, mientras que el 64 % describe negativamente el comportamiento de los demás. En la práctica, casi todos los conductores se consideran por encima de la media , una debilidad estadística que, al volante, se traduce en una subestimación del riesgo. Quienes creen conducir a la perfección rara vez modifican su comportamiento. Las siguientes cifras ilustran las implicaciones prácticas de esto.
El 83% de los europeos admite exceder el límite de velocidad, aunque sea por unos pocos kilómetros. Entre los griegos, el porcentaje correspondiente es menor —76% —, pero sigue siendo una abrumadora mayoría. La situación empeora al examinar otros parámetros: el 55% de los europeos y el 52% de los griegos no respetan las distancias de seguridad , mientras que el 33% de los europeos y el 35% de los griegos adelantan por la derecha en la autopista. Aún más preocupante, quizás, es el tema del cinturón de seguridad : solo el 17% de los europeos no lo usa siempre, pero el porcentaje correspondiente entre los griegos es del 37% , casi el doble, y constituye una de las desviaciones más características del país respecto a la media europea.
Usar el teléfono móvil al volante es ahora la norma, no la excepción. El 65% de los europeos y el 66% de los griegos hablan por teléfono mientras conducen, mientras que el 24% y el 25%, respectivamente , envían o leen mensajes al volante. Asimismo, el 78% de los europeos y el 70% de los griegos admiten apartar la vista de la carretera durante más de dos segundos al conducir, un lapso que, a 100 km/h, equivale a recorrer aproximadamente 56 metros sin prestar atención a la carretera.
Pero uno de los hallazgos más alarmantes de la encuesta se refiere a los conductores jóvenes de entre 16 y 24 años. Este grupo de edad presenta una mayor incidencia de conductas de riesgo: el 39 % envía mensajes de texto o lee mientras conduce —frente al 24 % de la población general— y el 4 % conduce bajo los efectos de las drogas , frente al 2 % en general. Estas cifras adquieren una dimensión aún más trágica si se tiene en cuenta que las personas de entre 18 y 24 años representan el 12 % de las muertes en carretera , mientras que constituyen tan solo el 7 % de la población . Un joven tiene el doble de probabilidades de morir en la carretera en comparación con su proporción en la población.
La conducción agresiva es otra patología muy extendida, y en este aspecto los griegos presentan cifras especialmente elevadas. El 89 % de los griegos (frente al 82 % de los europeos) afirma temer el comportamiento agresivo de otros conductores. Asimismo, el 55 % de los griegos admite insultar a otros conductores (en Europa: 49 %), el 52 % tocar la bocina innecesariamente (en Europa: 45 %), el 45 % sujetarse deliberadamente a la parte trasera de un vehículo que les molesta (en Europa: 28 %) y, lo que resulta especialmente preocupante, el 22 % bajarse del coche para pelear (en Europa: 17 %). Este panorama describe a un conductor que teme a los demás pero que, al mismo tiempo, se comporta de forma agresiva; es decir, un círculo vicioso de agresión en la carretera.
Ante estos datos, los representantes de la industria exigen un cambio sustancial . Bernadette Moreau , CEO de la Fundación VINCI Autoroutes, destacó que “ante las tragedias vinculadas a la seguridad vial, todos los conductores deben revisar su comportamiento al volante”, mientras que Panagiotis Papanikolas , Presidente de Olympia Odos , subrayó la necesidad de renovar el compromiso de cero accidentes mortales y cambiar el comportamiento. Vasiliki Danelli-Mylona , Presidenta del IOAS “Panos Mylonas” , estableció como base para cualquier mejora sostenible la educación desde temprana edad y el cultivo de una cultura de seguridad vial.
El 97% que cree conducir bien y el 83% que excede el límite de velocidad no son dos grupos distintos. En gran medida, son las mismas personas , y por eso la seguridad vial sigue siendo un problema difícil de resolver solo con leyes y cámaras.
